凸輪軸在隨車吊發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置有下置，側(cè)置和頂置?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上常采用頂置式，它位于氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動(dòng)氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件，很適用于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但也帶來傳動(dòng)軸的困難，由于凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，并且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅(qū)動(dòng)氣門。這種形式的優(yōu)點(diǎn)不但機(jī)構(gòu)簡單、慣性小、對(duì)凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應(yīng)用廣泛。

      那么凸輪軸是靠什么帶動(dòng)使它旋轉(zhuǎn)的呢?

      最早形式的汽車多采用正時(shí)齒輪傳動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過它前端的一對(duì)齒輪來帶動(dòng)凸輪軸，有時(shí)還增加一個(gè)中間齒輪(惰輪)。為了降低傳動(dòng)的噪聲，使嚙合平穩(wěn)，正時(shí)齒輪多用夾布膠木制成，且為斜齒。在頂置氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上多采用鏈條傳動(dòng)或皮帶傳動(dòng)。皮帶的基體為氯丁橡膠，中間夾入玻璃纖維或尼龍織物，強(qiáng)度高，噪聲小，質(zhì)量小，價(jià)格低，近年來己廣泛用。

     一般隨車吊發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。為了提高充氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，例如每個(gè)氣缸有4個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)對(duì)燃油直接噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)特別有利，噴油器布置在燃燒室中央，點(diǎn)火燃燒途徑均勻，各氣門的開度也可適當(dāng)減小。

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     每缸采用4氣門時(shí)，隨車吊氣門排列有兩種：一是進(jìn)氣門和排氣門混合排；另一種是進(jìn)氣門和排氣門各自排成一列。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過T形桿驅(qū)動(dòng)，但因氣門在進(jìn)氣道中所處位置不同，而導(dǎo)致工作條件和效果不好，后者則無比缺點(diǎn)，但需配備兩根凸輪軸，凡遇見DOHC字樣，就是指頂置式雙凸輪軸。近年來推出的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種形式，當(dāng)然每個(gè)氣缸氣門數(shù)多于4個(gè)的也不鮮見，主要目的不外是為了提高充氣效率罷了。

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